“要是能在中国到手，那就一定能在全球到手。”奥迪上汽合营神气CEO宋斐明近日默示。

跟着中国新能源汽车产业的发展和自主品牌的崛起，传统合伙品牌在华压力骤增。但相较于日系、韩系以及法系等合伙品牌渐渐的电动化转型，德系品牌的资金参加、电动居品布局范畴齐更显坚硬和起首。

面对中国汽车阛阓的热烈竞争和变化，德系车企的选定不尽疏通，全球及奥迪、飞驰先后晓谕增多对华投资，全球第三合伙品牌落地，奥迪上汽新合营神气已开启，同期良马近期也晓谕将与丰田合营，共同研发氢能源汽车。

在全球汽车产业巨变的环境中，德系汽车巨头齐驱动了茫茫探索之旅。

降价难救销量

压力是改变的能源。

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本年上半年，全球集团(含奥迪，下同)、飞驰、良马三大德系巨头在华销量均呈现下滑态势。

其中，全球集团在中国销量134.5万辆，同比下降7.4%，中国阛阓占比下降至30.9%，和巅峰期的接近40%占比相距甚远。全球集团旗下主流豪华汽车品牌奥迪在华寄托量也同比下降2.0%至32万辆。

期内，良马在华销量为37.6万辆，同比下降4.2%；飞驰在华销量35.3万辆，同比下降6.4%。

销量下滑的同期，德系巨头多款车型末端售价也有大幅下降。如良马i3末端售价跌破20万元，较提醒价低出40%；奥迪A6L最低售价跌至30万元，低于提醒价12万元以上。

销量、售价双降，导致企业在华谈判气象驱动恶化。以全球集团为例，2024年上半年全球集团在华业务总利润为8.01亿欧元(约合东谈主民币63亿元)，同比下降30%。按单车利润野心，本年上半年全球集团在中国卖一辆车赚4694元，同比下降25%。在2023年上半年，这一数字为6253元。

飞驰、良马也面对着同样的逆境。

降价并未罢了薄利多销，是以“保价降量”成了良马等品牌的选定。

本年7月初，良马品牌率先收回部分优惠政策，退出“价钱战”。随后，良马旗下多款车型优惠幅度收紧，末端售价反弹3万-5万元。在业内看来，这一策略转动是为减少经销商损失，同期看守老例价钱体系。随后有多家合伙品牌跟进。

良马等品牌“保价降量”能否改善盈利气象尚未得知。但就阛阓销量而言，良马品牌在华销量自7月后流畅下滑，已由6月55631辆骤降至8月的34875辆，两月累计降幅高达37.3%。

加快求变

执行正让德系汽车巨头再行凝视发展办法和要点。

2020年以来，全球集团、飞驰、良马三大德系汽车巨头前后屡次强调捏续种植中国阛阓、加大在华参加。

欺压当今，全球、奥迪、飞驰、良马均已在中国阛阓推出多款纯电或插电混动车型，其销量在数千辆到万辆不等，逾期于头部自主品牌。

本年4月，良马晓谕将长远在华布局，谈判对沈阳分娩基地增多投资200亿元。这次投资聚焦良马在华分娩的泉源地——大东工场的大范畴升级和时刻篡改，为2026年启动良马“新世代”车型的原土化分娩打下基础。

全球汽车集团也晓谕投资25亿欧元，重点发展新能源边界。到7月，全球集团在华第三合伙品牌——全球安徽推出首款车型“ID.与众”。由全球集团捏股75%的全球安徽专注纯电居品，标记着全球在华进入全新的合伙时期。

进入9月，飞驰、奥迪也先后晓谕最新计谋布局。

飞驰方面对时期财经默示，谈判与中国合营伙伴共同在乘用车和轻型商务车业务折柳投资卓绝100亿元和40亿元，进一步丰富中国居品气势。2025年起，中国专属纯电长轴CLA、长距GLE SUV，以及VAN.EA平台全新纯电MPV将在华投产。

奥迪方面，其与上汽集团最新的合营神气“奥迪·上汽”，首款量产车型将在2025年下半年问世，而后还有一款SUV车型和一款大型轿车。

车企的探索并不局限于电动化。9月5日，良马晓谕将于2028年推出首款面向阛阓的量产氢燃料电板车(FCEV)。此前在9月3日，良马集团与丰田汽车公司订立了相关燃料电板时刻全面合营的照管备忘录(MOU)，两边将加快氢燃料能源电板的提升。

部分业界东谈主士以为，氢能源汽车或难以实践。“现阶段氢燃料电板很难在乘用车边界大范畴期骗。”乘联会通告长崔东树对时期财经默示。一方面是氢燃料电板时刻尚未锻真金不怕火，另一方面此类电板的巩固性有待覆按。

值得确定的是白鹿 ai换脸，德系车企在面对阛阓竞争和电气化转型时，选定积极面对、主动求变。