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2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称北京《条例》）已通过，并将自2025年4月1日起推行。该条例为L3级（一种有东谈主监控的有条款自动驾驶）及以上司别自动驾驶汽车提供了轨制表率，涵盖了个东谈主乘用车出行场景。而就在北京《条例》通过的前一日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》（以下简称武汉《条例》）也素雅发布雨宫琴音vs黑人，将自2025年3月1日起素雅推行。

国内首部出台并推行的智能网联汽车料理法例，是《深圳经济特区智能网联汽车料理条例》（简称深圳《条例》），于2022年8月1日起推行。在之后近两年半的时辰里，莫得其他城市出台关系的自动驾驶法例。武汉和北京近日同步为L3级及以上司别自动驾驶车辆启程立法，是否意味着自动驾驶的计谋环境有大的变化？新动力车企若何应变？抵耗尽者购车又将产生哪些影响？对此，《逐日经济新闻》记者第一时辰伸开了探听。

三地《条例》略有不同

左证国度阛阓监督料理总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度推选圭臬，自动驾驶技艺被区别为六个等第，即从L0到L5。L0为东谈主工驾驶，L1、L2级别东谈主类驾驶员主导，系统补助。从L3级别运转，车辆适度权逐步从东谈主类驾驶员飘摇到自动驾驶系统，这一瞥变在停车补助、自合适巡航和车谈居中补助等功能中尤为赫然。

在深圳、武汉和北京三个《条例》中，智能网联车辆或自动驾驶车辆，齐是指不错由自动驾驶系统替代东谈主的操作在谈路上安全行驶的汽车，包括有条款自动驾驶（L3）、高度自动驾驶（L4）和十足自动驾驶（L5）三种类型。而对于L3车辆苦求启程经过、发生事故后职守若何界定等问题，三地《条例》有若干相反。

L3级自动驾驶车启程，有哪些要领？深圳、武汉和北京《条例》均要求，搭载L3级自动驾驶技艺的车辆在启程前须进行谈路测试和示范哄骗，须向关系部门提倡苦求，经审核批准后方可进行，但在苦求经过、谈路测试和示范哄骗的具体要求上，以及对车辆和车企的额外要求方面略有不同，如表一所示。

在L3级别自动驾驶现象下，若何判定交通事故职守是一个关节问题。由于交通事故的职守认定权在国度立法层面，场地立法不可单独制定具体设施。因此，北京、武汉和深圳的《条例》在解任国度关系法律法例的基础上进行了连结与和洽，并左证各自场地的骨子情况，对具体操作经过和要求进行了细化和补充。特别是在职守判定以及数据是否手脚职守认定依据方面，三地《条例》存在轻微相反，具体可参见表二。

有业内不雅点以为，北京和武汉接踵出台对于L3级自动驾驶的条例，绚丽着计谋层面对于L3级及以上自动驾驶技艺的快速落地进行了有劲支撑和推动。

针对北京《条例》，盘古智库高等征询员江瀚以为，将个东谈主乘用车出行纳入条例鸿沟雨宫琴音vs黑人，将有助于推动自动驾驶技艺的普及和民用阛阓的发展，为耗尽者提供愈加陋劣安全的出行聘任。同期，这也将激发企业在明确的阛阓需求下愈加积极地研发L3级及以上司别的自动驾驶技艺，进而促进通盘这个词产业链的互助与发展。

朔方工业大学汽车产业立异征询中心主任、教育纪雪洪在接收《逐日经济新闻》记者采访时指出：“现时场所自满，无论是政府部门如故汽车制造商，特别是车企方面，齐大齐坚毅到自动驾驶技艺的速即发展，并但愿在法律层面进行相应推动，以确保这些车辆能在销售给耗尽者后顺利启程使用。”

纪雪洪以为，无论是北京市如故武汉市的《条例》，对自动驾驶发展齐明确了三个阶段：第一阶段是谈路测试，这依然较早开展了；第二阶段是示范哄骗，要是示范哄骗经过人人评估达到要求，就会插足关节的第三阶段——谈路哄骗试点。

插足谈路哄骗试点意味着鸿沟将进一步扩大，且不错拿到执照，从而进行L3的哄骗。全体上看，武汉和北京的法例，为L3车辆的哄骗作念了较充分的准备。

对于自动驾驶事故的职守认定，纪雪洪以为，武汉《条例》明确了关系职守东谈主在事故发生后本旨担的法律职守。举例，在发生事故时，若何处理和认定驾驶员、安全员以及车辆通盘者和料理东谈主的职守，这极少在武汉《条例》中赢得了明确。这为下一步L3的扩张在职守区别方面作念了准备。

“多地发布自动驾驶条例，还可能会给保障公司带来新的挑战和机遇，同期也促使他们重新评估风险模子和服务内容。对干事结构也将产生潜入影响，催生新的业绩，如自动驾驶监控员等。”江瀚暗示。

车企全面备战自动驾驶

公开数据自满，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗入率是55.7%，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长张永伟展望这一数字到2025年可能会接近65%。另据J.D.Power（公司称号）发布的《2023中国新车购买意向征询》（NVIS）自满，智能化体验在购车决策中的影响权重飞腾到14%，成为继汽车质地和性能之后的第三大决策身分，与汽车遐想的权重合手平，超过了品牌和价钱。

对于自动驾驶来说，硬件是基础，包括激光雷达传感器、适度器等关节部件，特别是高性能计较芯片；软件则是“灵魂”，涵盖感知、决策、适度等多个层面的算法和系统。当今，自动驾驶已成各大车企争夺的焦点。

举例，S800手脚华为与江淮汽车互助品牌尊界首款车，该车型将按照L3自动驾驶架构遐想，并于2025年上市。

理思汽车智能驾驶副总裁郎咸一又曾公开暗示，理思汽车有望在2025年结束L3级别自动驾驶。

同期，近日也有音问称，某驰名车企为了备战自动驾驶技艺，连元旦春节齐不放假。对此，记者试图进一步核实，但收尾发稿未获复兴。

2024年9月，小米汽车对其智能驾驶团队的组织架构进行了调节，将原先的“感知”和“规控”两个部门整合为“端到端算法与功能部”，此举旨在加速量产有策划的开导进程。紧接着在10月，比亚迪也竖立了前瞻部门，专注于端到端技艺的落地实施。比亚迪副总裁、汽车新技艺征询院院长杨冬生明确指出，比亚迪的策略是尽快在人人车型上补充高阶自动驾驶功能，并筹算在一两年内让10万元以下的车型齐能配备高阶自动驾驶功能。

除了在软件层面进行准备外，车企在硬件层面也作念了好多责任，举例自研芯片。小鹏汽车在2024年11月的“小鹏AI科技日”上展示了自研的“图灵AI芯片”，这款芯片具备40核处理器，AI算力十分于三颗英伟达Orin X芯片。理思汽车也在推动自研芯片模式，以晋升其自动驾驶能力。同期，传统车企如比亚迪和东风汽车集团也在积极自研或投资芯片产业，东风汽车展望到2026年将平常接收7nm制程芯片。

另一方面，在车市竞争浓烈的布景下，车企为了将智能驾驶技艺进一步下探，不少车企推出纯视觉有策划。举例，小鹏汽车推出了MONA 03，该车型接收了全新一代小鹏AI鹰眼视觉有策划。可是，尽管纯视觉有策划赢得了快速哄骗，但它也面对一些挑战。特别是在夜间或恶劣天气条款下，视觉感知的机灵度会赫然着落。对此，有不雅点指出，要结束L2级以上更高等别的自动驾驶，现时技艺还无法十足科罚这些困难，需要激光雷达等传感器的补助。

业内一家激光雷达厂家在2024年三季度投资者相似会上自满，天然某车企的主要车型当今接收纯视觉有策划，但已筹算2025年3~4季度重新引入激光雷达。此决策部分是因为激光雷达资本镌汰，同期也因为该车企但愿超过L2级别自动驾驶，以吩咐华为等竞争敌手。

有人人以为雨宫琴音vs黑人，对于L3级别自动驾驶，安全性是关节，因为职守主体很可能从驾驶员冷静飘摇到车企。是以，特斯拉天然在纯视觉技艺上高出，但也不敢放纵推动到L3级别。而在国内，激光雷达对于提高自动驾驶的安全性至关蹙迫，尤其是在强阳光等视觉受限场景下。