日前，交通运输部公布数据，2024年前11个月，宇宙港口累计完成货色浑沌量160.4亿吨西野翔ed2k，同比增长3.4%，其中外贸浑沌量49.6亿吨，同比增长7.3%，完成集装箱浑沌量3.04亿标箱，同比增长7.3%。

21世纪经济报谈记者梳剃头现，2024年前11个月，我国港口货色浑沌量前10名按序为宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港，其中，宁波舟山港货色浑沌量已打破12.68亿吨。同期，我国港口集装箱浑沌量前10名为上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港、日照港，其中，北部湾港同比增长最快，为13.8%。

从运价来看，2024年底海运价钱出现高涨，诱导外贸出现翘尾行情，证实我国际贸全体的韧性较强，淡季不淡。在受访大家看来，2025年民众地缘政事冲突带来供应链概略情味，类似《欧盟海运燃料条例》阐发施行对绿色燃料加注的条目，这些身分带来船公司老本增多，尽管民众运力不会太垂危，但运价可能仍然保抓中高位。

多个主要港口集装箱浑沌量高涨

2024年12月27日，在国新办举办的“中国经济高质地发展成效”系列新闻发布会上，交通运输部副部长李扬示意，港口发展主若是与表里贸关联，至极是外贸关联，港口浑沌量大幅高涨，标明了我国对外商业的活跃进程。

年正本是外贸淡季，但从外贸出口和海运数据来看，2024年的淡季却彰着“淡季不淡”。

证据海关总署公布数据，2024年前11个月，我国货色商业出进口总值为39.79万亿元东谈主民币，同比增长4.9%，其中，出口额为23.04万亿元东谈主民币，同比增长6.7%。2024年11月单月，我国货色出口同比增长5.8%。

中国(深圳)详细开辟有计划院物流与供应链有计划所长处王国文在袭取21世纪经济报谈记者采访时示意，港口是外贸的晴雨表，平时年底不是外贸旺季，但2024年年底莫得线路出彰着的淡季特征，体现出中国际贸全体的韧性，中国看成制造业大国和民众供应链主要基地，这些基本面莫得变化，我国对好意思国要点港口出口也体现“淡季不淡”的特征，证实好意思国阛阓对中国居品有抓续性需求，调动供应链渠谈不是一旦一夕的事。

“从一些短期身分看，在特朗普上台加征关税的预期下，中好意思商业主要货主会预加防御，蓄积一些库存。另外，中国对新兴阛阓出口量增多幅度也比较大，至极是对东南亚、非洲、拉好意思等区域齐有增长。”王国文说。

从我国主要港口的货色浑沌量、集装箱浑沌量看西野翔ed2k，上海港、宁波舟山港、深圳港等主要港口增长迅猛，货色结构和运输结构齐有优化。

2024年，深圳港集装箱浑沌量打破3300万标箱大关，达到3338万标箱，同比增长11.7%，增幅为近十年最高，稳居民众第四位，港口货色、汽车海运、港口LNG浑沌量均创历史新高。2024年前11个月，深圳市外贸出进口总值达到4.11万亿元，同比增长17.4%，这是深圳外贸出进口边界初度迈上4万亿元台阶，其中，深圳市外贸出口2.59万亿元，增长16%；进口1.52万亿元，增长19.8%，均为同期历史新高。

王国文示意，看成中国际贸第一市，深圳外向型经济基础比较稳健。从出口居品结构看，深圳传统玩物、服装出口量仍然比较大，“新三样”居品出口增长也比较快。从出口地域结构看，深圳比较逼近的阛阓在东南亚，对非洲、南好意思出口也有所增长，同期深圳对西洋出口莫得裁减，因此外贸奠定了深圳港发展的遑急基础。大湾区组合港增多了水水中转量，深圳港的中转量也在上升，这些身分详细带来了深圳港浑沌量的显耀高涨。

从长三角主要港口看，2024年前11个月，上海港完成集装箱浑沌量4739万标箱，同比增长6.7%。摈弃2024年12月22日，上海港集装箱年浑沌量达到5000万标箱，创下民众港口集装箱运输史上最高记录。从运输结构看，2024年前11个月，上海港水水中转完成2898.4万标箱，同比增长12.5%，水水中转比例有望初度打破60%。

长三角的另一个遑急港口宁波舟山港2024年前11个月货色、集装箱浑沌量已完成12.7亿吨、3614.5万标箱，同比增长3.3%、10.2%。

21世纪经济报谈记者此前从浙江设立高能级绽开强省新闻发布会上了解到，浙江将以宁波舟山港总规批复为机会，打造世界级集装箱泊位群、亿吨级巨额散货泊位群，构建顺畅高效的集疏运体系，增强港口浑沌智商，力图到2027年港口集装箱浑沌量超4300万标箱。浙江还将鼎力发展海铁、江海河等多式联运，进一步延迟收罗、拓展腹地，到2027年竣事全省集装箱海铁联运、江海河联运量永别达250万、400万标箱。

在王国文看来，浙江在举全省之力设立宁波舟山港，宁波舟山港是宇宙最大的组合港，有沿海沿江大边界中转货源，中转量类似土产货运量边界大，至极是散货运量特殊大。

北部湾港在我国主要港口中增长亮眼，2024年前11个月，北部湾港是我国集装箱浑沌量增长最快的港口，增速为13.8%。

2024年前10个月，广西北部湾港海铁联运班列集装箱累计发运42万标箱、同比增长7.7%；通谈沿线省份经广西港口出进口商业总和达5489.43亿元、同比增长13.32%。

“北部湾港受益于西部陆海新通谈，重庆、四川、云南等西南区域的货源通过多式联运体系，经过北部湾港入海，主通谈作用彰着。”王国文说。

正在设立中的平陆运河是西部陆海新通谈主干工程，意会西江干流与北部湾国际关节海港，建成后将成为中国西南地区运距最短、最经济、最陋劣的出海通谈，也将进一步擢升北部湾港的边界和能级。

2025年海运运价或保抓中高位

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2024年底，海运集装箱运价抓续回升。据上海航运来往所数据，摈弃2024年12月27日，上海出口集装箱运价指数（详细指数）报2460.34点，与上期比较涨70.17点。中国出口集装箱运价详细指数报1515.07点，与上期比较涨1.6%。

海运价钱高涨预期彰着。2024年11月以来，MSC、马士基、达飞等头部船公司通知调价。举例，2024年10月30日，赫伯罗特官网发布公告，将提高远东和欧洲之间的FAK费率，适用于20英尺和40英尺干集装箱和冷藏集装箱运输的货色，包括高箱，2024年11月15日驱动见效。11月11日，马士基发布公告，通知从2024年12月2日起提高远东至北欧的FAK费率。

多航路运价高涨反应了海运需求增多的影响，由于阛阓接踵减班，还有货主急着出货、赶在春节前提前备货等，多种原因因循第四季度运价“淡季不淡”。

在王国文看来，海运运价比较智谋地反应了供求情况，至极是船公司对运价退换幅度与季节变化、阛阓需求有很大关联。2024年年底海运运价昂首，本色上证实短期季节性货量在增长，不摈弃蓄积库存的身分。另外，运价高涨也预示民众地缘政事冲突抓续发展的态势，这对外贸海运的运输旅途产生比较大的影响，对航运公司运力调配、航运廓清聘请、航运保障齐会带来很大的老本压力。

王国文判断，2025年海运运价会保抓相对高位，天然新投放运力比较大，航运公司的运力并不会十分垂危，但船公司会在概略情味增多、老本增多的情况下，督察高运价和高收益。改日1—2年内，海运价钱保抓中高位运行是一个常态。

马士基大中华区总裁丁泽娟示意，“红海危境”是疫情后民众供应链体系濒临的又一次严峻捕快，再次指示供应链韧性的遑急性。面对这么的概略情味，行业需要抓续擢升支吾智商，打造愈加老成的物流体系，以相宜改日愈加复杂的民众商业环境。与此同期，“出海”正在根人性地调动和重构民众供应链，对中国企业影响尤为深广。在国际物流的维度，最平直的机会和挑战是供应链的长度和复杂性显耀增多。

举例，坐褥锂电板的进程从原来的原材料在中国加工后平直销售，演变为一个愈加复杂的模式：原材料先进口到中国进行部分加工，再出口到设厂的第三国完成电板坐褥，最终销往西洋阛阓。这一新增的中间形态对原材料和零部件委派的时效性提议了特殊高的条目，进而对海运物流也提议新条目。

2025年的另一个影响运价的身分则是欧盟对船公司绿色燃料加注的条目，这会带来老本高涨的压力，也将传导到海运运价。

2025年1月1日，《欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）》阐发驱动施行，主要围绕航运公司全年平均燃料温室气体强度，分阶段渐进式施行日益严格的温室气体强度适度，条目碳强度到2025年下跌2%（相较于2020年），到2030年将下跌6%；到2035年将下跌14.5%；到2040年将下跌31%；到2045年将下跌62%；到2050年将下跌80%。莫得达到这一减排主义的船则需要袭取罚金。

丁泽娟示意，绿色航运和绿色物流正在成为客户关心的焦点。当下行业濒临的主要挑战在于股东绿色燃料的老本下跌西野翔ed2k，使更多客户和航运公司粗糙聘请绿色燃料而不需断送老本竞争力。这不仅需要时代立异和边界化坐褥，还亟需强有劲的策略法例出台，为绿色航运提供必要的支抓和指点。