早在本年5月份，长城的魏建军就表态过：“越野最主要的等于要慢，而电动机在慢速下是莫得扭矩的”。这少许会聚上多样视频也不错略见一二，不少以电四驱为主的解耦四驱车型，在爬坡过程中基本都是挠着胎，拉着烟，“窜”上去的。并不像原本那种汽油越野车一样，一步一个脚印地“爬”行上去。

正因如斯，对于硬派越野车来说，纯电驱的解耦四驱统统不是最优解，是以领有34年越野车制造教会的长城禁受的是Hi4-T，也等于基于传统分时四驱结构才是硬派的越野终极谜底。可就在这一切都坐实的时候，长城反手就掏出了一套以电驱为主的解耦四驱系统--Hi4-Z。这就让东谈主很难评了，难谈说回旋镖不会缺席，只会迟到？

不外在先容长城这套全新的解耦四驱之前，长城堤防声明了它的定位是显著要比Hi4-T这种机械式四驱来得低的。具体的话，把柄长城面前的产物线和昔时的产物权术共分红了4个等第，分散是城市SUV、泛越野、强越野和超强越野。城市SUV，等于那些领有四驱能力的SUV车型，它们的四驱系统大部分仅仅晋升了行驶沉稳性，而非脱困能力，比如横置四驱车型以及长城自家的Hi4串并辩论统。

而涵盖了Hi4-Z在内的泛越野其实是个比较拖沓的宗旨，疏漏来说等于具备一定的越野和脱困能力，但在浩劫度的交叉轴约略是执地力不均的爬坡路段，如故会显得百孔千疮。比如搭载Hi4混动系统，后桥带有差速锁的猛龙以及使用纯汽油发动机，横置四驱系统，承载式车身，但雷同带有后桥差速锁的大狗二代。

相对刚刚提到的猛龙和二代大狗来说，Hi4-Z显著是要硬核一些的，最初它是基于非承载式车身的结构，允许车辆有一定的形变；其次，前后桥均使用了功率更高的电机以带来更强健的能源证据。因此会比二代大狗和猛龙符合性更广一些，比如对于轮间限滑没什么需求，但终点考研能源的沙漠涮锅。其中，十一时间那台终燃烧的“红屁股”坦克500就使用了Hi4-Z插混。

再之后等于领有“三把锁”，使用机械四驱的强越野车型了。比如汽油版的坦克300、400、500，使用Hi4-T的400、500和700。至于定位“超强越野”的车型，则是传奇中来岁将会发布的搭载4.0T V8发动机、领有350mm的离地破绽的新车。

对于Hi4-Z的定位想必环球仍是相称纯属了，毕竟在发布会开完不久，各家媒体就仍是不息发稿了。而我们《萝卜陈述》之是以莫得禁受第一时分发稿，主淌若想获取更多的关系时期尊府，搞清楚它的使命旨趣，尤其是魏总在发布会上一直在说的一个词--无级变速。

诚然在各家的派系网站中，串并联的插混系统通常也会被称为“E-CVT”无级变速。但比较起信得过丰田的那种E-CVT来说，串并辩论统并不具备调速、调扭的功能，只领有削峰填谷的能力。也正因如斯，在低速区间，内燃机并不可平直参与驱动，只可通过与增程一样的串联样式进旁边命。

但Hi4-Z并非如斯。受限于大梁宽度的关系，坦克500 Hi4-Z依旧使用了纵置发动机布局，在发动机后方则是集成了电机（P2位置）的行星齿轮功率分流器，之后则是一台3速的平行轴变速箱。其中3个挡位分散对应具备20倍扭矩放大的越野1挡，平淡驾驶时发动机不错并联出力的2挡，以及高速行驶时的3挡。在经过变速箱之后，能源会沿着传动轴重新回到前轮。也等于说，Hi4-Z前桥的能源传递旅途跟奥迪A4、A6的先行者版块差未几。

由于Hi4-Z是解耦四驱，中间不再需要派遣传动轴，是以接近60kWh的电板被放在了大梁中间，后方则是领有2个挡位的后轮电机，何况电机的1挡雷同具备20倍的扭矩放大能力。因此其它一些访佛产物仅后轮提供“低速四驱”不同，坦克500 Hi4-Z的前后桥都领有20倍的扭矩放大的低速四驱。不外与Hi4-T动辄50多倍的扭矩放大来说，如故显得相形失色了。

其实解耦式四驱的结构并不难融会，毕竟比较机械四驱少了中央的分动箱、差速锁等复杂构件。但长城的Hi4-Z却并非如斯，由于加入了行星齿轮功率分流器，它的出手“念念路”与传统串并联混动有着很大不同，融会起来也会愈加笼统一些，我尽量化繁为简地给环球讲清楚。

在西宾之前我们先来简要塞温习一下功率分流始祖丰田THS II的使命旨趣，以通俗接下来更好融会Hi4-Z的旨趣。1号电机通过单向聚散器与发动机王人集，2号电机则与车轮王人集，三个能源源均通过行星齿轮的外齿圈、太阳轮和行星架互相王人集。其中与车轮王人集的2号电机主要用于调养发动机扭矩，车轮扭矩需求小，更多能源传到电机来发电，让发动机输出的扭矩不错到热甘休的最高区间，反之亦然。而1号电机则把柄面前的车轮转速调养发动机转速，以让转速区间最接近最高甘休的点。在扭矩和转速均到位后，发动机热甘休就不会因为车速和阻力（扭矩）变化而变化。

面前我们再来看一下Hi4-Z的结构图。对比刚刚THS II的结构来说，Hi4-Z在前端最大的不同等于迷糊了不错调速的“一号电机”。而所谓的P2的电机则不错通过发电量的大小，以致是放电来调整发动机的扭矩输出，以达到调扭的作用。

最初我们来看最疏漏的城市高电量工况，与一般的插电混动车一样，在高电量的城市工况下，发动机完全不需要介入使命，只需要P2电机经过行星齿轮的功率分流器再到3挡变速箱就不错平直将能源输出到前轮了。至于背面的电机，因为关注的电耗的关系，则会完全断开。

而在高电量的强制四驱越野样式下，后轮电机才会被接通。此时Hi4-Z酿成相称典型的解耦式四驱的使命景色，也等于电板给前后桥电机供电。

我治服到这一步都如故比较容易融会的，因此我们要加浩劫度，望望在Hi4-Z在电板亏电的城市工况行驶时，悉数这个词系统的出手经过是若何的。由于电板亏电，是以发动秘要启动，输出的功率经过聚散器后干涉到行星齿轮功率分流器中，此时电控会把柄面前车辆行驶的所需功率及时调养P2电机的发电量，以保证发动机的扭矩输出是在最高区间。至于发动机的转速部分，则由3挡的变速箱进行调控。诚然不足THS II一号电机那么精细，但也不错在一定进度上改革发动机的转速，使其信得过出手在最高效区间。如果功率条目少，则会有更多的能量被充进电板，供后续使用，反之亦然。

而如果在此时碰到急加快情况，情况则与传统串并联结构发生骨子性的永别。一般的串并联车型，在急加快景色下，哪怕是富电景色下，都会因为电板放电倍率不够约略发动机无法爆发最大能源的关系，切换成串联样式，也等于与增程车一样的体式，此时鼓吹车辆的只好驱动电机。Hi4-Z获利于领有功率分流+3挡变速箱，发动机不错在驱动车辆加快的同期进行发电，此时再引诱电板中的剩余电量，进而完成强有劲的高速再加快。

事实上在低速的亏电越野工况，长城的这套Hi4-Z亦然雷同的使命神志，只不外前边的3挡变速箱和背面P4电机的2挡变速箱都会切换到1挡，带来20倍的扭矩放大，并裁减轮胎的转速。也等于说，与其它解耦式电四驱的车型比较，Hi4-Z在低速攀爬时发动机亦然不错驱动车轮的，额外于加多了一王人保险。

我治服如果你耐烦且仔细的看结束上述这段笔墨，应该就不错发现Hi4-Z这套系统的巧妙之处。这里我们再疏漏回来一下：与传统的串并联解耦四驱系统来说，多了行星齿轮功率分流和3挡变速箱的Hi4-Z不仅不错在各个速率下完毕发动机驱动+发电的能力雨宫琴音快播，同期由于合座的传递链路短，功率分流+P2电机不错调扭的关系，让其发动机也不错大部分时分下使命下最好的热甘休区间下，最终带来更低使用能耗。