特斯拉终于触底反弹了？在握续着落了近三个月之后，全球车企第一股特斯拉本周终于有了止跌回升的迹象。本周的四个来回日中，特斯拉一经有三天收盘走高，止住了此前握续下滑的势头。但今天收盘仅仅微幅高潮0.4%西野翔种子，报收于273好意思元。

　　自从客岁12月底触及480好意思元的历史高点之后，特斯拉股价在畴昔三个月碰到了解放落体，不仅足够回吐了特朗普赢得大选之后的涨幅，致使一度跌到了220好意思元，市值也从最高时的1.6万亿好意思元缩水到不及8000亿好意思元。

　　由于股价握续着落，销量不停下滑，特斯拉正处在士气低垂和表里交困的场面。外部投资者施压董事会，一些驰名投资者致使公开命令马斯克让出特斯拉CEO的职位。

　　在这么的配景下，上周马斯克主握召开了特斯拉的全体职工大会，修起了职工以及外部善良的诸多问题。他在会议上命令职工不要抛售公司股份，暗示我方依然看好特斯拉的长久远景，但愿职工一说念坚握。

　　无东说念主车和机器东说念主两大故事

　　马斯克承认特斯拉目下边临坚苦，也承认我方目下多线作战，有些难以支吾（stretched pretty thin），但他强调特斯拉将再次冲突时期与坐褥极限，让商场再行认清它的价值。

　　马斯克耀眼强调了特斯拉的两大长久利好要素：无东说念主车和机器东说念主。他用极具未来感的描述，向职工也向外界发扬了他对行将发布的Cybercab自动驾驶出租车的愿景。“咱们贪图以5 秒一辆车的速率坐褥Cybercab，像电子销耗品一样。”

　　5秒一辆车意味着什么？即就是在丰田福特这么的巨头，也只可作念到平均两分钟完成一辆车的拼装。要完了这一速率，需要极高自动化与模块化坐褥平台。马斯克描画其为“软件驱动下的车辆工场翻新”。

　　按照马斯克的设念念，与其他同类家具比较，特斯拉Cybercab无东说念主车比“任何东说念主能念念象的还要激进”，不仅足够自动驾驶，取消标的盘与踏板；更要极简想象，主打分享出行与城市交通。&nbsp

　　除了自动驾驶出租车，机器东说念主亦然特斯拉目下可说的最伏击故事。马斯克再次阐述此前屡次亮相的Optimus机器东说念主将在2025年进入量产阶段：“本年宗旨是制造5000台，来岁要在此基础上几何级数增长。”

　　按照他的设念念，Optimus 目下使用场景包括自动完成仓库搬运、物料分拣、重叠性功课。但Optimus最终的量产价钱可低至2万好意思元以下，有望走进每个豪迈家庭，承担家政/顾问/助理脚色。马斯克称其为“潜在经济产值杰出统统家具线”的未来中枢。

　　天然，和马斯克此前提议的诸多时期愿景一样，他莫得给出“5秒拼装一辆车”以及“2万好意思元机器东说念主”具体完了的期间表。如斯激进的愿景能否完了，能在多久完了，依然是个未知数。

　　获准在加州出发测试

　　本周特斯拉又走漏了Cybercab的更多时期细节。特斯拉车辆工程副总裁莫拉维（Lars Moravy）暗示，特斯拉酌量为 Cybercab 配备小于 50kWh 的电板组，而本色可行驶里程将接近 300 英里（约 480 公里）。这意味着这款两座无东说念主车的恶果将逾越统统现存在产电动车，部分收货于其极致优化的空气能源学想象。

　　他还阐述，特斯拉将在德州超等工场拼装Cybercab，目下一经在进行坐褥开采的安设责任。Cybercab 的原型车预测将在本年夏天前完成，安靖发布行动预测将在2026年头举行。本色上，好意思国无东说念主机博主一经拍摄到德州超等工场最多时有6辆Cybercab在园区内进行测试。

　　本色上，特斯拉自动驾驶出租车当今一经可以正当出发了。在历程四个月的审批之后，加州内行奇迹委员会（CPUC）上周批准了特斯拉的输送特准承运东说念主（TCP）肯求。这意味着特斯拉的自动驾驶出租车一经可以在加州说念路上载东说念主行驶了。

　　不外，TCP执照并不代表特斯拉可以像Waymo那样面向公众提供载客作事，仅仅允许特斯拉可以用自动驾驶出租车搭载我方的职工进行测试，距离Waymo那样面向公众的简直无东说念主驾驶出租车还有廓清的永别。

　　要在加州向公众提供Cybercab的自动驾驶出租车作事，特斯拉仍需： 1、得到加州车管局（DMV）的足够无东说念主驾驶测试许可证：扫尾目下，特斯拉仅握有DMV颁发的自动驾驶汽车安全驾驶员测试许可证。2．、得到CPUC的自动驾驶载客酌量许可：该许可允许公司在加州提供自动驾驶载客作事。

　　动作对比，Waymo在2018年景为首个得到加州批准进行无东说念主车路测的公司，直到四年后才获准在有安全员的情况下在旧金山提供客运作事。2023年8月，Waymo最终得到批准，在旧金山足够盛开提供无东说念主驾驶出租车作事，整整花了五年期间。

　　目下Waymo在好意思国旧金山、洛杉矶、凤凰城等城市运营着700多辆无东说念主驾驶出租车，每月付费搭车逾越百万次。在旧金山的商场占有率致使达到了20%，成为了旧金山和凤凰城群众的打车日常选拔。

　　廓清，马斯克莫得耐烦像Waymo那样测试恭候多年。特斯拉紧急需要Cybercab的无东说念主车主张来提振股价，而特朗普政府的监管部门也很有可能给马斯克的无东说念主车翻开绿灯。马斯克一经暗示，本年6月会在德州总部奥斯汀隔邻推出Cybercab试运行。

　　客岁5月，瑞银集团也曾预测Waymo到2030年可能占据全球无东说念主驾驶汽车行业60%的商场份额，估值在750亿至1350亿好意思元之间。天然，这是在特斯拉发布Cybercab之前的预期，而马斯克向来所以高恶果和低资本来霸占商场。

　　特斯拉的自动驾驶基于其“全自动驾驶”（FSD）系统，目下如故“监督版”（需要东说念主类随时干扰），属于L2++级高档援助驾驶。Cybercab必须完了L4级足够自动驾驶，才有可能出发提供作事。但至少目下FSD还莫得完了无监督气象。

　　Cruise的惨痛资格

　　Cybercab与Waymo的最大永别就在于激光雷达。特斯拉坚握“纯视觉”策略，因此Cybercab使用高清录像头和 AI 驱动的神经聚集进行感知，不依赖激光雷达（LiDAR）或毫米波雷达。马斯克以为录像头聚积纷乱的酌量智力足以完了足够自动驾驶。

　　而Waymo则通过多传感器冗余确保安全性和可靠性，包括了激光雷达、雷达和高清录像头。激光雷达更是其中枢上风，可以提供高精度的3D环境映射，尤其在恶劣天气或低光要求下阐发更踏实。纯视觉决议的最大上风就是完了极简想象和低资本，Cybercab宗旨售价仅为2.5万好意思元。有望最快期间大规模提升。

　　大略从资本和制造角度来说，特斯拉的Cybercab比Waymo更有可能大规模买卖化。但安全问题从来都是无东说念主车行业的“阿基里斯之踵”，只需一次致命事故就有可能导致业务停摆公司崩盘。

　　通用汽车旗下的Cruise蓝本是与谷歌Waymo并驾王人驱的自动驾驶出租车两大巨头，也在同期得到了旧金山买卖运营的执照，一度运营着300多辆无东说念主出租车。但2023年10月的一齐事故篡改了一切：别称行东说念主在过马路时，先被一辆车辆撞倒，随后又被一辆Cruise无东说念主驾驶出租车碾压并拖行约6米，导致其全身多处重伤。

　　事故发生后，加州无邪车辆搞定局（DMV）立即暂停了Cruise的无东说念主驾驶运营许可证。随后加州公用奇迹委员会也晓示暂停Cruise在旧金山的无东说念主驾驶出租车运营执照，暗示将深切走访这起交通事故。

　　在Cruise破产整顿半年之后，通用汽车最终决定毁掉无东说念主驾驶出租车业务，将Cruise的时期团队整合到公司的驾驶援助系统开发部门，专注于个东说念主车辆的高档驾驶援助系统的研发。无东说念主驾驶出租车两大巨头之一的Cruise就此澈底退出。

　　特斯拉的FSD目下还面对着多起交通事故的职守走访，还无法作念到无监管无安全员的阶段。如果在时期要求还不够教育的情况下出发提供运营，一朝在复杂路况下出现访佛Cruise的车祸，那么可能会出现前功尽弃的情况，进一步施压特斯拉股价。

　　“这辆无东说念主车不靠谱”

　　看起来，Waymo并不认同Cybercab的激进时期与想象决议。Waymo前CEO约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）近期接受采访时公开暗示，“如果一家企业确切安靖念念打造一个安全、可提升的Robotaxi业务，想象出来的车毫不应该长这个格式。”他以为，Cybercab天然外不雅吸睛，但并不妥贴一个教育无东说念主出租车应有的功能性与实用性措施。

　　此外，克拉夫奇克还为Waymo秉承多传感器（包括激光雷达）的策略辩白：“一整套纷乱的传感器系统，包括激光雷达，在每英里资本中险些可以忽略。而在舆图画图方面也一样如斯。更伏击的是，这些传感器带来的安全收益是稀有据支撑的、可考据的——是能减少东说念主身伤害的本色进程。”

　　大略克拉夫奇克对特斯拉存在偏见。他几年前就暗示：特斯拉仅仅一家领有“很可以的援助驾驶系统”的电动车制造商，和Waymo不再一个赛说念。在此次采访中，他明确暗示，他对特斯拉的看法于今莫得篡改。

　　“特斯拉这十年来一直梦念念和Waymo竞争，但他们于今还没作念到。他们是一家汽车公司，领有一个援助驾驶系统。而他们还从未完了过哪怕一单简直的全自动收费载客作事——而Waymo每个月一经提供了逾越一百万次这么的作事。”

　　克拉夫奇克信服，Waymo将在接下来的3至5年内握续当先业界：“Waymo是目下全球惟逐个家简直完了‘东说念主工驾驶员替代’的具象AI系统，不仅能在不同车辆上集成部署，还能以规模化运营。更舛错的是，第三方数据已资格证Waymo系统在性能和安全性方面廓清优于东说念主类司机。”

　　深陷好意思国政事宣战

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　　大略特斯拉可以比竞争敌手都更快推出无东说念主驾驶出租车，以无东说念主车和机器东说念主打开一个全新的商场，给我方的股价提供支撑，但这大略很难篡改特斯拉目下的销售窘境。

　　大家皆知，特斯拉的这波抛售大潮主如若受到马斯克深陷好意思国政事的牵累。在马斯克插足逾越2.5亿好意思元匡助特朗普再度当选好意思国总统之后，特斯拉股价与SpaceX估值也大幅高潮，鼓励马斯克身价逾越了4000亿好意思元，成为首个冲突这一大关的全球首富。

　　但是，在马斯克登上政事权势巅峰之际，他的电动车巨头特斯拉却成为了松手品。马斯克一经与特朗普政府高度绑定，政事态度足够倾向共和党，通过我方的外交媒体X不停挫折民主党息争放派，让他成为了左派群众的肉中刺。

　　更为伏击的是，他的“政府恶果部”大举削减各个政府部门预算，况兼进行大规模裁人。削减预算径直影响到了好意思国政府在医疗、辅导、科研等方面的插足与补助，颤动到豪迈群众的躬行利益。

　　据作假足统计，DOGE迄今已在好意思国联邦政府斥责了约 10 万名职工。 这些裁人主要通过买断和罢免方式进行，触及多个联邦机构。此外，DOGE 酌量在未来进一步撤回约 30 万个联邦政府职位，这可能导致共计近 100 万东说念主恬逸，包括联邦雇员和有关承包商。

　　畴昔的两个月期间，特斯拉在全好意思各地的门店都遭受了抗议，致使出现了不少暴力打砸门店、坏心烽火汽车以及充电桩的极点事件。尽管特朗普政府法令部强调要设置专案小组，严注射对特斯拉的暴力事件，致使将其上升到“国内恐怖主义”的高度，但这并无法抗击在门店以外闲居抗议的东说念主群。

　　威廉·布莱尔（William Blair）分析师昨天在一份论述中写说念，“马斯克涉足政事激发的反弹”导致了“品牌毁伤致使落魄行动”，而此时特斯拉正因Model Y的改款而供应受限，“中国竞争也在握续升温”。尽管如斯，该公司保管对特斯拉股票的买入保举，指出其能源存储业务的增长以及在无东说念主驾驶网约车作事中的远景。

　　中国商场竞争太横蛮

　　在好意思国深陷政事宣战旋涡的同期，特斯拉在欧洲和中国的销量也在廓清下滑。欧洲汽车制造商协会（ACEA）本周公布的数据自满，继1月份下滑45%之后，特斯拉在欧洲2月份的新车注册量同比下降了40%，而全体纯电动车销量增长了26%。

　　加拿大皇家银行（RBC）分析师以为，2月份的数据“可能无法反馈真实需求”，新车买家“可能在恭候新版Model Y或“新的平价车型”。

　　相同，特斯拉2月份在中国的销量同比暴跌近50%，但也相同受到销耗者恭候Model Y的影响。特斯拉本月在中国运行拜托改款 Model Y，预测会给中国销量带来短期提振。但特斯拉仍面对多数中国车企的横蛮竞争，包括比亚迪、理念念、小鹏、小米等国产电动车都在不停扩大销量。

　　比亚迪近日公布2024年全年财报，自满其全年营收达7770亿元东说念主民币（约合1070亿好意思元），初次在营收上杰出特斯拉（970亿好意思元）。值得一提的是，比亚迪股价在2025年迄今已高潮近40%，并在上周创下历史新高，主要受新快充时期发布提振。

　　比亚迪推出的1000kW

　　超等充电桩，可在5分钟内为电动车充入250英里（约400公里）续航。而特斯拉现时的V3超充时期最多只可在15分钟内充入200 英里（约320公里）。特斯拉的充电聚集一直是其竞争力中枢之一，而比亚迪此举意味着，中国厂商已在舛错基础武艺上完了时期超车。

　　期待已久的FSD并莫得给特斯拉在中国带来提振。本色上，因为轨则和时期的永别，特斯拉在中国推出的也不是好意思国版的FSD，体验存在着廓清不及。本周特斯拉中国官网安靖去掉了FSD的英文，改名为“智能援助驾驶”。

　　而且，特斯拉智能援助驾驶需要稀奇付费6.4万东说念主民币，增强援助驾驶标价3.2万东说念主民币。这与中国智能车企的订价策略酿成了廓清对比。比亚迪晓示将在统统车型上免费搭载自主研发的自动驾驶功能之后，小鹏、极氪等厂商纷繁暗示将跟进，为新车型标配智能驾驶功能。

　　不得不提的是，好意思国总统特朗普周二晓示对统统入口汽车扩充25%的关税，意在通过关税技巧迫使车企在好意思国制造拼装汽车。这一音讯径直打压了汽车类股的股价，也牵累了特斯拉的反弹势头。特朗普强调，我方并莫得参议马斯克的意见，因为他存在利益冲突。

　　而马斯克随后在X上暗示，“特斯拉并未避免于难。这些关税对特斯拉的影响依然十分显耀。”天然特斯拉在好意思国销售车型基本来自好意思国工场，但特斯拉需要从中国、韩国和欧洲入口多数零部件。而且，特朗普政府的新一轮关税战略如果激发其他经济体反制，特斯拉动作好意思国车企一样会收到冲击。

　　无东说念主车出发测试，撑得住特斯拉股价吗？

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